මාදු ගඟ කඩොලාන සෆාරිය

මාදු ගඟ ගංගාවකට වඩා කලපුවකි, කඩොලාන මෙතරම් වැදගත් වන්නේ ඒ නිසාය. කඳුකරයෙන් මිරිදිය පහළට එන අතර සාගරය දිනකට දෙවරක් කිලෝමීටර හතරක ඇළක් හරහා ලුණු ජලය ආපසු තල්ලු කරයි. එම දෛනික වෙනස්වීම දරාගත හැකි ශාක සියල්ල ආධිපත්‍යය දරයි. බෝට්ටුවකින් ඔබ ගමන් කරන්නේ ලුණු මිශ්‍ර ජලයේ මුල් ඇති වනාන්තරයක් හරහාය.

මාර්ගය පෙනෙන ආකාරය

බෝට්ටු තොටුපොළෙන් පිටත් වී මුලින්ම විවෘත කලපුව හරහා යයි — විශේෂ දෙයක් නැති මිනිත්තු පහක් දහයක්, එන්ජිමේ ශබ්දය ඉවර කරගන්නා වේලාව. පසුව ඇළවල් පටු වේ.

1. විවෘත ජලය

   පාලම සහ දූපත් සමූහය අතර කලපුවේ පළල් කොටස. සමතලා, දීප්තිමත් සහ හිස්. කණු මත තටු වියළන දිය කාවුන් සහ නොගැඹුරු ජලයේ දැමූ ලී ඉස්සන් ගොඩැලි බලන්න.

2. දූපත් අතර ඇළවල්

   බෝට්ටුව දූපත් අතරින් ගමන් කරන අතර ශාක ආසන්නයට එයි. කඩොලානවල ව්‍යුහය සැබවින්ම දකින්නේ මෙහිදීය — උඩින් පෙනෙන මුල්, මඩෙන් ඉහළට එන ශ්වසන මුල්, වඩදිය රේඛාවේ කඳන් වල ඇලී ඇති බෙල්ලන්.

3. කඩොලාන උමඟ

   ඉහළින් අතු එකතු වන පටුම කොටස. එන්ජින් අඩු වේගයට වැටේ. උපරිම මිනිත්තු දහයක්, සහ ඉතිරි චාරිකාවේ සෑම තත්පරයක්ම වටී.

4. දූපත් නැවතුම්

   කොත්දූව විහාර දූපත, කුරුඳු ගොවිපොළක්, මත්ස්‍ය ස්පා ගොඩැල්ල. තුනෙන් දෙකක් ඔබේ කාලයට වටී; කුමන දෙකද යන්න ඔබ මතය.

5. ආපසු ගමන

   නැවත විවෘත කලපුව හරහා, සාමාන්‍යයෙන් වේගවත්ව. කාලය ඇත්නම් උතුරු දාරයෙන් යන ලෙස රියදුරාට කියන්න — නොගැඹුරු දාරයේ පක්ෂි ජීවිතය මැද කොටසට වඩා හොඳය.

උමඟ කෙටි වන්නේ ඇයි, එය හොඳ ඇයි

මිනිසුන් හරිත උමඟක් තුළ පැයක් අපේක්ෂාවෙන් පැමිණ සුළු වශයෙන් කලකිරෙති. උමඟ දූපත් දෙකක් අතර සැබෑ, ස්වාභාවික ඇළකි; එය තිබෙන තරම් දිගය. චාරිකාවේ වටිනාකම වන්නේ වියන යට මිනිත්තු දහය නොව, එම වියන අමුණා ඇති සියල්ලයි — හෙක්ටයාර 915ක් ඇතුළත මාළු ගොඩැලි, පිලිහුඩුවන්, කබරගොයන්, කුරුඳු ගොවිපොළවල් සහ ක්‍රියාකාරී විහාරයක් සහිත ක්‍රියාත්මක වන මෝයකි.

හොඳ කඩොලාන චාරිකාවක් හඳුනාගන්නා ආකාරය

බෝට්ටු කරුවන් අතර වෙනස සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ වේගය සහ එන්ජිම පාලනය කිරීම ගැනය.

• හොඳ බෝට්ටු කරුවෙක් එන්ජිම නවත්වයි. ආහාර ගන්නා කොකුන් අසල, උමඟ තුළ, විහාර තොටුපොළේදී. එවිට ඔබට ඇසෙන්නේ මෝය මිස එන්ජිම නොවේ.
• හොඳ බෝට්ටු කරුවෙක් ඇළේම රැඳේ. නොගැඹුරු මුල් මත කෙටි මං ගැනීම නව වර්ධනය විනාශ කරයි. කාර්යබහුල මාර්ග දිගේ එම හානිය ඔබට පෙනේ.
• හොඳ බෝට්ටු කරුවෙක් ගොඩැලි පැහැදිලි කරයි. නොගැඹුරු ජලයේ ඇති ලී වැටවල් පරම්පරා ගණනක් තිස්සේ එකම ආකාරයට දමන ඉස්සන් සහ මාළු උගුල් ය.
• හොඳ බෝට්ටු කරුවෙක් ලුහුබඳින්නේ නැත. කබරගොයන්, පිලිහුඩුවන් සහ වඳුරන් ඡායාරූපයක් සඳහා ලුහුබැඳීම අනවශ්‍යය; ලුහුබඳින සතුන් ඉවත් වේ.

පරිසර විද්‍යාව, කෙටියෙන්

කඩොලාන මුහුදට සේදී යා හැකි රොන්මඩ රඳවා ගනී, වෙරළබඩ ධීවර කර්මාන්තය රඳා පවතින බාල මාළු රැක ගනී, සහ කුණාටු රැල්ලේ පළමු පහර දරයි. අවසාන කාර්යය නිසාම ශ්‍රී ලංකාවේ නිරිතදිග වෙරළ ඒවා බැරෑරුම් ලෙස සලකයි: මෝයක් දිගේ ඇති ශාක තීරය භෞතික බාධකයක් වන අතර 2004 සුනාමිය ඕනෑම ප්‍රතිපත්ති ලේඛනයකට වඩා හොඳින් එය පෙන්වා දුන්නේය.

රැම්සාර් ලේඛනය දූපත් සහ ඉවුරු මත සාපේක්ෂව බාධා නොවූ කඩොලාන ශාක විස්තර කරන අතර ආවේණික සහ වඳවීමේ තර්ජනයට ලක්වූ Shorea affinis සහ අවදානමට ලක්වූ හලාවෙ කිඹුලා ඇතුළු විශේෂ නම් කරයි. එය දූපත් 15ක් ද ගණන් කරයි — සංචාරක අලෙවිකරණයේ එන 64 නොවේ.

ඡායාරූපය ලබා ගැනීම

උමඟ දීප්තිමත් අහසක් යට තද කොළ පැහැයෙන් යුක්ත වන අතර එය ඕනෑම කැමරාවකට අපහසු ආලෝකයකි.

• කලින් යන්න. උදෑසන 6.30–8.30 අතර වෙනස කළමනාකරණය කළ හැක; දහවලදී නොහැක.
• පත්‍ර සඳහා ආලෝකය සකසන්න, අහස සුදු වීමට ඉඩ දෙන්න. අහස රැක ගැනීමට උත්සාහ කිරීමෙන් උමඟ අඳුරු වේ.
• ගසාගෙන යාමට වඩා නැවතීමට රියදුරාගෙන් ඉල්ලන්න. නිශ්චලව තත්පර දහයක් ගමන් කරන බෝට්ටුවකින් ගත් රාමු විස්සකට වඩා වටී.
• ආපසු හැරෙන්න. හොඳම සංයුතිය සාමාන්‍යයෙන් ඔබ පිටුපසින්, ඔබ පැමිණි ඇළ දෙස බලා ඇත.
• නැවතුම් අතර කැමරාව වියළි බෑගයක තබන්න. විවෘත ගමනේදී ඉස්සරහින් ජලය එයි.

දිනකට කඩොලාන සෆාරිය ගැළපෙන්නේ කොහේද

ජලයේ පැය දෙකක්, සමඟ ගමන් කාලය. අහුන්ගල්ල හෝ කොස්ගොඩ සිට ඔබ නවයට පෙර ආපසු එයි. බෙන්තොට හෝ ඉඳුරුව සිට දහයට පෙර. ගාල්ල හෝ හික්කඩුව සිට එය උදෑසන ගනී. කොළඹ සිට එය සම්පූර්ණ දිනයක් වන අතර ගාල්ල බලකොටුව හෝ කැස්බෑ මධ්‍යස්ථානයක් සමඟ එකතු කළ විට පමණක් අර්ථවත් වේ.